El Movimiento #QuieroCorredor es una iniciativa impulsada por la Asociación Valenciana de Empresarios para reclamar por los atrasos y lograr el fin de las obras del Corredor Mediterráneo.
Redacción
El proyecto del Corredor Mediterráneo es una infraestructura ferroviaria compuesta por vías, traviesas, catenarias y todo lo necesario para permitir que los trenes circulen a través de ella. Está inacabada e incompleta, con más de 20 años de retrasos acumulados en sus obras. Desde 2016 el Movimiento #QuieroCorredor es una iniciativa empresarial y social impulsada por la Asociación Valenciana de Empresarios para reclamar el fin de las obras.
El 8º Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo, tendrá lugar el 20 de noviembre de 2025 en el Roig Arena de Valencia, donde representantes empresariales reclamarán un impulso definitivo para el proyecto y celebrarán los avances logrados hasta la fecha.
La iniciativa tiene por objetivo reivindicar la culminación del Corredor Mediterráneo en 2025. Por eso elabora informes periódicos sobre el estado de la infraestructura en los ocho tramos que componen el corredor.
Tramo 1: Frontera francesa - Tarragona
El tercer carril está en obras en Castellbisbal-Tarragona. En La Sagrera, en Barcelona, se trabaja en la estación en obras. También avanzan las conexiones del polígono de Seat y Castellbisbal-Martorell.
El compromiso del Ministerio era que estuviese en obras la terminal en La Llagosta. También avanzar en la conexión con el tercer carril en Castellbisbal-Tarragona, un trabajo que quedó aplazado a 2025. Además estaba estipulado que se haría la adaptación del gálibo, el arco de hierro que sirve en las estaciones de los ferrocarriles para comprobar si los vagones con su carga máxima pueden circular por los túneles y bajo los pasos elevados en Roda de Berà.
Por su parte el Movimiento exige la doble plataforma en ancho internacional hasta la frontera para evitar problemas de capacidad previsibles en un tramo de alta demanda de circulación. También el estudio de alternativas para sacar mercancías de la costa.
Tramo 2: Tarragona – Valencia
El tramo 2 del Corredor del Mediterráneo también experimenta un atraso. Avanza con obras activas entre Tarragona y Castellón. Se trabaja para transformar el ancho ibérico en internacional. También se completan los trabajos del tercer carril entre Castellón y Valencia, aunque aún falta una vía. Además, sigue en estudio la futura plataforma de doble vía.
En Valencia se analizan las alternativas del túnel pasante. A la vez, avanzan las obras del canal de acceso, un punto clave de la conexión sur.
El Movimiento denuncia retrasos en varios compromisos. Entre ellos, ejecutar el salto del carnero en Vila-seca para evitar la vía única. También reclama terminar el ancho internacional en 2026 y poner en servicio el tercer carril en 2025. Queda pendiente definir fecha para la doble vía entre Castellón y Valencia.
El trazado exigido es claro. Se pide una nueva plataforma de doble vía de alta velocidad entre Castellón y Valencia. Esta infraestructura debería complementar las ya existentes y asegurar capacidad suficiente en un eje saturado.
Tramo 3: Valencia – Alicante
El tramo muestra avances desiguales. La nueva estación de Valencia está en fase de estudios previos. En Fuente de San Luis continúan las obras de la nueva terminal. También progresa la conexión con la factoría Ford mediante tercer carril.
La doble vía de alta velocidad Valencia-Xàtiva está instalada desde hace años. Sin embargo, sigue sin entrar en servicio porque falta completar el enlace con La Encina. Entre Xàtiva y La Encina continúan las obras de ancho internacional.
El Ministerio se comprometió a finalizar el trayecto Valencia-La Encina en 2026. Además, prevé poner en funcionamiento el tercer carril para mercancías entre el Puerto de Alicante y La Encina en 2027.
El Movimiento que impulsa la finalización de las obras del Corredor del Mediterráneo pide una solución integral. Reclama una línea por la costa entre Valencia y Alicante. También demanda doble plataforma en ancho internacional entre Xàtiva y La Encina. Finalmente, exige convertir la vía única ibérica hacia Alicante en doble vía internacional.
Tramo 4: Alicante – Murcia
El tramo presenta fuertes contrastes. Entre Alicante y San Isidro persiste la vía única sin electrificar. Ya se ha adjudicado el proyecto para implantar ancho estándar y mejorar la conexión entre Elche AV y Elche Carrús. En cambio, la variante hacia el aeropuerto continúa sin proyecto definitivo.
Entre Monforte y San Isidro existe ya doble vía de alta velocidad. Sin embargo el Corredor del Mediterráneo tiene atraso desde San Isidro a Murcia solo hay vía única en ancho ibérico, lo que limita la capacidad operativa.
El Ministerio se comprometió a transformar el tramo completo en ancho internacional. También anunció la electrificación, la variante hacia el aeropuerto y el nuevo acceso a Alicante en doble vía. En Elche se proyecta un nuevo tramo de doble vía internacional para segregar las mercancías.
El Movimiento exige una solución estructural. Reclama una nueva línea exclusiva de mercancías entre Monforte y Murcia, con bifurcaciones hacia Cartagena y Alcantarilla. También pide resolver de inmediato la variante de Torrellano, clave para el acceso aeroportuario.
Tramo 5: Murcia – Cartagena
Los avances son irregulares y con atraso en este tramo del Corredor del Mediterráneo. La línea actual sigue siendo de vía única en ancho ibérico y sin electrificar. En el triángulo de El Reguerón las obras permanecen paralizadas. En cambio, la sección Riquelme-Torre Pacheco está en obras y el tramo hacia Cartagena ya está adjudicado.
El Ministerio prevé un nuevo trazado con túnel entre El Reguerón y Riquelme. Desde ahí, se plantea triple vía hasta Cartagena, con dos vías de alta velocidad soterradas y una vía para mercancías en ancho ibérico. Además, se compromete a finalizar toda la línea.
El Movimiento considera insuficiente este planteamiento. Propone vía doble íntegra en ancho internacional para viajeros. Con ello se garantizaría capacidad futura y tiempos competitivos entre las dos ciudades.
Tramo 6: Murcia – Almería
Este tramo del Corredor del Mediterráneo vive un impulso importante, aunque con atrasos notorios. La integración urbana en Murcia avanza y la nueva estación se prevé para 2025. Entre Murcia y Lorca ya se adjudicó el montaje de vía. Sin embargo, el tramo Murcia-Águilas continúa sin servicio ferroviario.
Las obras entre Murcia y Almería progresan en general. Aun así, el soterramiento de Lorca sufre demoras y se aplaza hasta 2027. También quedan pendientes el proyecto Pulpí-Águilas y la mejora de la estación de Totana. En Almería sigue la integración urbana y ya está adjudicada la señalización del tramo completo.
El Ministerio anunció una configuración mixta. Plantea vía doble hasta Pulpí, vía única entre Pulpí y Vera, doble vía entre Vera y Níjar y vía única hasta Almería. También promete completar todo el tramo en 2026.
El Movimiento exige homogeneidad. Pide vía doble en todo el recorrido para garantizar fiabilidad. También reclama reabrir la línea Guadix-Baza-Lorca en ancho internacional y construir una nueva plataforma entre Murcia y Pulpí.
Tramo 7: Almería – Granada – Antequera
El tramo del Corredor del Mediterráneo que va Almería-Granada continúa con atraso y vía única en ancho ibérico y sin electrificar. El proyecto está adjudicado, pero las obras no han comenzado. Entre Granada y Antequera la situación es compleja. Coexisten tramos de vía única con tercer carril, vía única de alta velocidad y otros ya en doble vía.
Existen proyectos para que la totalidad del recorrido Granada-Antequera sea de vía doble AV. En Granada sigue pendiente la integración urbana del ferrocarril. En Loja hay tres tramos: uno en obras, otro iniciando trabajos y un tercero ya licitado.
El Ministerio prevé iniciar las obras Almería-Granada en 2026. También se compromete a completar la doble vía Granada-Antequera en 2028.
El Movimiento exige adelantar plazos. Pide empezar las obras antes de 2026. Además, reclama que el tramo reciba el mismo tratamiento que el resto del Corredor, es decir, vía doble de alta velocidad.
Tramo 8: Antequera – Algeciras
En este tramo del Corredor del Mediterráneo todas las obras están activas. Se renueva la vía, se instalan traviesas de tres carriles y se construyen apartaderos para trenes de 740 metros. La declaración de impacto ambiental de Lagunas de Campillos ya está aprobada.
El Ministerio promete poner en funcionamiento la línea completa en 2027. Sin embargo, el Movimiento recuerda que este eje es estratégico para el transporte de mercancías hacia el puerto de Algeciras.
Por eso exige una infraestructura más ambiciosa. Reclama vía doble en todo el recorrido, en ancho internacional y electrificada. También pide acelerar la finalización de las obras comunes al trazado interior y litoral.
Noticias relacionadas:
Clamor en el Roig Arena con más de 2.500 empresarios que reclaman culminar el Corredor Mediterráneo
